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1.05亿美元收购优信拍,58同城打错了算盘 [复制链接]

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      题图 | 视觉中国
      
      3月24日,优信再次和58同城同框。
      
      58同城24日晚宣布,与二手车电商平台优信集团签订协议,以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。
      

      
      2016年4月,优信集团召开紧急新闻发布会,宣布起诉58侵权,并索赔3000万人民币;2019年5月,优信2.3亿美元新融资中,58同城出现在投资机构名单中;2019年7月,姚劲波以1亿美元现金和一定数量Golden Pacer股份买走优信的金融业务。
      

      
      要知道,这两项业务曾经都是优信集团在二手车牌桌上的重要筹码:成立于2011年的优信拍,在巅峰时期曾超越对手车易拍;而优信的金融业务此前一直是美化财报数字的重要支撑。
      
      若非到了生死存亡时刻,优信断不至于这样含泪赚吆喝:毕竟不管金融业务还是优信起家的优信拍业务,议价能力都止步于1亿美金左右。
      
      此前,就有北京车商对虎嗅表示:“优信这种二手车电商平台高度依赖车商,但对车商的控制又不够,如今绝大部分车商没复工,优信平台失血情况可想而知,再不自救可能会导致公司整体坏死。”
      
      原本,优信指望靠转型“全国购”模式打个翻身仗,却不曾料到新冠疫情加速了集团整体业务的滑坡,员工“停工待岗”、高管降薪的手段都用过后,剥离优信拍业务自然成为当下自救的最优解。
      
      一位行业资深人士听闻此新闻向虎嗅表示,“优信现金流一直紧张,选择将优信拍业务出给58同城,既是为了求生存,也是做好了背水一战的准备。”
      
      毕竟,出优信拍业务后,优信旗下业务仅剩下全国购,再拆不出业务续命了。
      
      姚劲波秀肌肉
      
      此次交易完成后,58同城表示:将通过平台流量及资源优势,融合优信拍的拍卖业务,打造高效二手车行业流通体系,提供更有品质和保障的一体化系统解决方案,助力广大车商提升汽车交易效率。
      
      说人话就是:捡到便宜后,58同城不入流的二手车业务也要秀肌肉,抢二手车市场了。
      
      这“膨胀”的公关话术哪儿来的自信呢?
      
      源自58同城CEO姚劲波的表态:
      
      “2020年58同城深度贯彻 ‘全力以服’ 战略,更加理解广大车商的深层需求,向车商提供二手车拍卖服务,未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力,不仅帮车商卖车,也帮他们通过线上拍卖收车,真正促进二手车行业的高效流通。”
      

      
      比如为了兼并赶集网,他在两家短兵相接时挖其核心骨干。
      
      据坊间传言,当年姚劲波瞅准赶集陈小华不爽创始人杨浩涌从不提上市的矛盾,先以湖南老乡的借口请陈小华吃饭,又以过生日的名义请陈小华K歌,在陈小华将他从手机上拉黑后亲自到赶集楼下给陈小华打电话。
      
      两人在咖啡厅见面时,在陈小华未同意加入58的情况下,姚直接对旁人介绍说:“这是我们未来的技术负责人陈小华”。
      
      比如为了在小米上预装58同城,他大冬天 “守” 雷军跑步。
      
      坊间传言:早年,雷军对于小米手机预装app看得很严,很多公司想预装都无功而返。姚劲波为了和雷军熟悉,大冷天也要起个大早,跑到雷军小区楼下,巧遇雷军一起跑步。一个冬天下来,俩人就熟了,小米预装的事情也搞定了。
      
      再比如,为了狙击链家的贝壳找房,合纵连横。
      
      2018年,贝克找房势头刚起,姚一边联合我爱我家、中原地产、21世纪不动产、麦田房产等房产经纪公司成立“真房源联盟”,一边在朋友圈与左晖精彩交锋。
      

      
      58同城打错了算盘
      
      2015年,姚劲波如愿以偿合并赶集后,虽然稳坐国内分类信息网站头把交椅,但杨浩涌从赶集网分拆出来的“赶集好车”(后改名瓜子二手车)前两年的估值一直与58同城苦苦支撑14年的市值不分伯仲。
      
      姚对此多少有点耿耿于怀,于是58同城的二手车业务也一直不温不火地苟着。
      
      从商业模式上来讲,58同城本质做的是流量生意。笔者曾在此前的文章58虚胖,“假”而不倒中分析过:
      
      一方面,58同城依靠高密度广告投放吸引付费会员和客户线上推广带来收入;另一方面,58同城通过扮演信息中介的角色获得差价和中间商的费用。问题在于,其流量变现这一环节严重依赖销团队,强销的发展模式在初期能帮助58快速抢占市场份额,赢取流量;但在移动互联网红利渐消、增长乏力的大环境下,58同城还想靠分类信息躺着赚钱几无可能,因为它在各个领域的纵深都明显不够。
      
      所以,可以看到房产领域链家、贝壳、我爱我家、蛋壳势头正猛;招聘领域前程无忧、智联招聘、BOSS直聘增长迅速;汽车资讯平台易车、汽车之家不容小觑;二手市场阿里的闲鱼更是财大气粗,他们一点点蚕食的正是58原本的市场份额。
      
      而二手车电商平台说白了在分各地车商的利润,一些中小车商伪装成消费者把车况不好的车卖给平台,甚至在检测阶段用回扣方式腐蚀检验人员,这些事儿在平台急速扩张阶段普遍存在,就算公司有心管,业务层面很难管到那么底层,也很难取证。
      
      58同城那套广告竞价推广系统,为求流量降低信息准入门槛,虚假信息像水一样渗漏在网站角角落落,岂不是给了这些弄虚作假者更大的温床?
      

      
      美国carmax的拍卖业务能赚钱,根本原因在于美国的车都在机构手里,也与二手车经营主体的多元化、交易方式的多样化、交易手续的简便以及国家汽车保有量较大有关;而国内平台做拍卖业务赚不到钱本质上因为车大量在个人手里,很容易飞单,再加上车源分散、跨区域运输难度大、资金要求高等客观条件的制约,规模一直做不起来。
      
      而从用户习惯、文化等角度出发:一方面,国内二手车市场普遍缺乏信任,卖家不信任买家,买家更不信任卖家,二手车的购买氛围和习惯远未形成;另一方面,中国人对车和房这种高价值产品都是“买新不买旧”,房价飙升所以大家能接受二手房,但车价格一直下探,又遇到消费升级,所以消费者对于二手车越来越缺乏兴趣。
      
      这也是为什么瓜子、优信、人人车缠斗了五六年,砸进去数百亿也没整明白的原因。
      
      如今,58同城想靠着过继优信的业务就拍胸脯说解决二手车高效流通的难题,未免有点痴人说梦。
      
      
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